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　　所有的车队都在为新排位赛规则的施行而欢呼雀跃，然而短短几天后，轮胎规则的问题又将所有车队的神经都拉到一起，05赛季注定是多事的。 在赛季初，为了迎合新轮胎规则，米其林老板皮埃尔-杜帕斯奎尔说，“我们和普里司通现在都要从零做起，争取开发出符合国际汽联规定并且尽可能快的轮胎组分。”...

　　新轮胎规则：每位车手在整个比赛周末只能使用一套轮胎，包括排位赛和正式比赛。轮胎只有在严重磨损时，才能进行更换。车队必须在周五练习赛决定两种轮胎配方的选择。之后，每位车手只有三套轮胎备用：第一套参加周六早上的练习赛，第二套参加排位赛和正式比赛，另外一套在第二套轮胎磨损严重时备用。

　　我们在轮胎研发方面投入了相当的人力和资金。我们的轮胎从干胎到雨胎到每一站比赛的轮胎都是不同的。轮胎研发是F1最大的投入，象普利司通更多的是和法拉利车队进行共同研发。而我们不会偏向于和某个车队的合作。我们希望和不同的车队平行合作，给他们投入相同的精力，帮每一支车队提高表现... [详细实录][发表评论]

　　今年F1比赛要求整场比赛要求只使用一条轮胎，对轮胎公司提出技术性的挑战。米其林公司一直以来在赛车方面投入很大的资源、科技力量，与全球的三大科研中心几千名科研技术人员共同分享赛车的经验，集中在技术先进领域，才能更好把技术运用到轮胎上面去，让更多的消费者分享赛车精神、体验优良品质。

　　上午的情况主要是开F3、GT，下午主要是体验F1，这是97年的当时飞箭车队（于2002年退出F1）的两辆赛车，有一辆车是当年达蒙-希尔的。这两辆赛车在赛道上为了满足大家的体验也进行了调整，尤其从两个方面比较明显的调整。一个是赛车的速度，另一个就是轮胎，虽然那天是晴天还是用的雨胎...[详细实录][发表评论]

　　去年和今年无论是否要用一套轮胎完成整个赛程还是有机会更换新轮胎，对于公司来说你的宗旨就是是否满足车队对它完成整个比赛所取得胜利的需求，从人力资源投入方面应该说没有什么太大的变化。应该说主要是来自一种挑战，你如何在短时间之内能够适应这样一个新规则，在轮胎生产过程当中最大的问题是耐久性和抓地力，尤其F1比赛当中，硬胎、软胎软硬程度的适中度，对于比赛完成是很重要的。